Chemins de fer

Le lundi 18 janvier 2021, un agent faisant partie du service de maintenance infrastructure de la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL) a été percuté à Dudelange au p.k.1.6 par un train voyageur reliant Luxembourg à Marseille.

L’agent fut grièvement blessé et emmené rapidement à l’hôpital.

Au vu des circonstances de l’accident et des conclusions de l’enquête de sécurité, l’AET n’émet pas de recommandations de sécurité, mais souligne l’importance de respecter les règles de sécurité relatives aux déplacements et aux travaux à réaliser dans la zone de voie.

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Le 14 février 2017, en début de matinée, un train express régional (TER) et un train de marchandises entrent en collision frontale à hauteur d’une aiguille au p.k. 1,481 du secteur "Bettembourg - Daereboesch". Le conducteur du TER est tué sur le coup et l’accompagnateur de train est légèrement blessé. Le conducteur du train de marchandises est grièvement blessé. Les dommages à l’infrastructure et aux matériels roulants sont importants.

Suite aux conclusions de l’enquête de sécurité, onze recommandations ont été émises par l'AET.

Rapport d'étape de la collision ferroviaire

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Rapport final de la collision ferroviaire

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Le jeudi 6 octobre 2016 vers 14h25, en voulant franchir le passage à niveau PN111 à Ingeldorf, un piéton a été percuté par un train voyageur roulant de Diekirch vers Ettelbruck.

Le piéton fut grièvement blessé et emmené rapidement à l’hôpital.

Suite aux conclusions de l’enquête de sécurité, deux recommandations ont été émises par l'AET.

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Le jeudi 23 mai 2013 vers 11h57, le train régional n° 3611 reliant Luxembourg à Diekirch percute un piéton portant des écouteurs à hauteur du passage à niveau n°18 situé en amont du point d’arrêt (PA) de Heisdorf. La victime décède sur place des suites de ses blessures.

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CFL cargo est une société de fret ferroviaire née en 2006 d’une joint venture entre la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL) et le groupe ArcelorMittal. Après un jour de repos, le conducteur de manœuvre commence son service de nuit à 22h, le lundi, 2 février 2009, à la gare de triage dite "Brill" sur le réseau tertiaire à Differdange. Le matin du 3 février 2009 vers 1h55, il effectue un accouplage de wagons sur la voie 507 du réseau tertiaire. Au cours du mouvement de manœuvre refoulé, l’agent perd l’équilibre en marchant sur une tôle inclinée, tombe sous la rame à accoupler et a les deux jambes sectionnées à hauteur des genoux par les roues de la rame en mouvement. Le conducteur de manœuvre est transporté par ambulance à l’hôpital où il décède le 27 février 2009.

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Le mercredi 11 octobre 2006, des travaux de voie de grande ampleur sur le réseau français nécessitent la neutralisation d'une des deux voies de la section de ligne internationale Thionville-Bettembourg de 8h50 à 16h30. En conséquence, les trains des deux sens de circulation empruntent l'autre voie exploitée sous le régime des Installations Permanentes de Contresens (IPCS). Alors qu'un train de fret de la SNCF circulait sur cette voie de Thionville vers Bettembourg, un train de voyageurs régional (TER) est engagé en sens inverse sur la même voie par la gare de Bettembourg. Ces deux trains entrent en collision frontale vers 11h44, sur le territoire français à quelques dizaines de mètres de la frontière, vers le PK 203,700 (commune de Zoufftgen). A la suite de cet accident, six personnes sont décédées, une a été gravement blessée et quinze autres légèrement blessées.

Rapport d’enquête technique sur la collision ferroviaire

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Dimensions facteurs humains et organisationnels de l’accident: rapport final

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Prise de position de la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL) au rapport final

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